Minél könnyebb a bringa, annál nehezebb tovább könnyíteni rajta.
Fél napi munkával sikerült a 20″-os Aurem bringám tömegét 8,40 kg-ról 8,30-ra csökkentenem, és ehhez teljesen szét kellett szednem.

1. Lekerültek a vázról a védőlemez tartói:
(nem volt kedvem a lecsiszolt részeket festegetni, ezért matricával fedtem le)

2. Nagyobb lett a homlokcsőkönnyítés és a belső furatok is:

3. A ViZ villa vastag alu nyakának oldalsó részét kb. 1 mm mélyen meglapoltam, a két csapágy közötti részen:

(Vigyázat, ezt kizárólag a nagyon vastag nyakú villákkal szabad megtenni, és csakis a villanyak oldalsó részein a két csapágy között!!!)

4. Lecsiszoltam a villa papucsairól a sárvédőszemeket, és a papucsok gyári furatait nagyobbra vettem:

5. Az Acor stucnit a villanak-rögzítő csavarok között, és a kormánybefogórész csavarjai között is bereszeltem:

6. Mindkét kereket kifűztem, és a küllőfuratokat cikkcakkban helyeztem el: (a hátsó felnit meghagytam dupla falúnak)
- Mindkét felni oldalfalát felflexeltem, majd simára csiszoltam csiszoló vásznas flexkoronggal.

7. A WTB agy helyett Echo TR-t kapott az első kerék, a tengely csavarjait titánra cseréltem, a csavarok kupakjainak peremét lecsiszoltam:

8. Eddig csak hátul volt 85 g-os (160 mm-es) Ashima tárcsa titán csavarokkal, most az első kerék is kapott ilyen tárcsát és hozzá titán csavarokat is: (az előző képen ez is látható)

A munka végeztével, mikor lemértem a bringát, reménykedtem benne, hogy többet sikerült könnyítenem, de azt hiszem, nincs okom a csodálkozásra, hisz eleve nem volt nehéz a bringa.

Pár érdekesség, melyeket már korábban megcsináltam:

- A Hope fékkar csavarjait alura cseréltem:

- Az első féknyereg csavarjait alura cseréltem…

… a hátsó fénykereg csavarjait pedig titánra:

- Az első Maxxis külső bütykeit csípőfogóval megritkítottam:

Jó munkát!

Czettele Péter (CP)

Ezeket az eszközöket használom a felnireszeléshez:

És ezt a munkapadot, melynek két lapja úgy mozgatható, mint a satu:

Ha feketék a küllőid, vagy ha 20-as kereked van, ajánlatos kifűzni a kereket, hogy ne karistold le a küllőkről a fényezést, és hogy ne is akadj beléjük a reszelővel.

Először bekarcolok minden küllőlyuk szélétől egy bizonyos távolságot, hogy meddig érjen majd a kireszelni kívánt “ablak”. Ez a távolság a 26″-os első felnimnél 7 mm, a hátsónál 9 mm. A 20-as felniknél a kör alakú furat széléig reszelem csak, mert ott általában eleve kisebb ez a távolság.

2. lépésként állítva befogom ebbe a munkapadba a felnit, és egy lapos reszelővel, ami még pont befér a gyári könnyítő furaton, elkezdem lefelé reszelni a jelölésig az összes ablakot egymás után, tehát munkafázisonként dolgozom. Ha az összes ablakon kész ez a lapolás az egyik oldalon, megfordítva fogom be a munkapadba a felnit, és a lyukak másik oldalát reszelem ugyanígy.

3. lépésként széttekerem a munkapad két lapját egymástól a lehető legtávolabbra, és ráfektetem a kereket. Ha be van fűzve a kerék, az agy pont elfér az asztal két lapja közötti helyen, és így a felni oldalfala felfekszik a két lap síkjára. Párhuzamszorítóval rögzítem a felnit az asztalhoz, és egymás után az összes furat egyik, majd másik szélétől függőlegesen lefelé reszelem a felnit a 9,5 mm átmérűjű kör keresztmetszetű reszelővel addig, amíg el nem érem a felni oldalsó kamrájának falát. Így lesznek kerek sarkok. Ezután egy lapos reszelővel kireszelem a közepen megmaradt részt ugyancsak az oldalsó kamra faláig, ügyelve, hogy ne reszeljek bele a már készen lévő lekerekített sarkokba.
Ha kész az összes “ablak”, megfordítom a felnit és a másik irányba is megcsinálom ugyanezt.

4. lépésként egy véső oldalélével lehúzom az összes ablak összes éléről a sorját, és kész a felnikönnyítés. Sok sikert hozzá!

CP

Kiindulási alap:

Első kerék:
58 g-os American Classic agy, 30 g-os Acor imbuszos gyorszár, DT 2-1.5-2 küllők, alu niplik, kireszelt Try-all felni, 128 g-os Maxxis ultralight belső, és új Try-all külső (kb. 670 g)
Súlya: 1632 g

Első fék:

Magura HS-33, Evo2 adapterrel, acél csavarokkal, és a villa féktüskéivel együtt
Súlya: 424 g

A kettő együtt 2056 g.

A tárcsafékes kerék:
148 g-os WTB agy, imbuszos gyorszár, a v-fékes kerék küllői, anyái, és felnije. 114 g-os Maxxis 1.5-1.75 belső, félig kopott 478 g-os Schwalbe Jimmy Light külső, 136 g-os 180 mm Acor tárcsa, mely eredetileg kerek volt, és 145 g, én köszörültem ilyen cikkcakkosra.
Súlya: 1618 g

A tárcsafék:

Magura Louise Freeride, 2 db alu csavar a villarögzítéshez
Súlya 265 g

A kettő együtt 1883 g

A különbség 173 g a tárcsás rendszer javára. Persze meg kell említeni azt is, hogy ez a Schwalbe külső 190 g-mal könnyebb, mint a Try-all, tehát a Try-all külsővel együtt is csak alig 20 g-mal lenne nehezebb a bringám, mint korábban volt a felnifékes rendszerrel.

Itt találhatóak képek a komplett bringáról és az egyes alkatrészekről a mérlegen:
http://kep.tar.hu:80/cphun/50582753#2

Hali! mivel mostanában nem nagyon látlak msn-en, és láttam, h van ez a “CP válaszol” dolog, gondoltam felteszek neked néhány kérdést pm-ben
1) szted érdemes kikönnyíteni egy váz nyeregcsövét v monoblokkházát? és egy villa alját?
2) a korm.csap-on, a hajtókaron és az agyakon lehet ésszerűen könnyíteni?
3) a felniszalag helyett milyen könnyebb megoldások vannak?
kösz előre is. na hali

Tomi

„

___________
Helló Tomi!

Bocsi, hogy csak késve válaszolok. Nem olyan egyszerű válaszolnom a kérdéseidre, mint amilyen egyszerűen feltetted azokat.

Nézd meg ezt a képet! A Vinco vázam, amely az üléscső alján, majd a tetején is megrepedt kb. 1 év után. (A képen látható javítás után még kb. 1 évig használtam, és még most is használja valaki)

Triál közben elég nagy csavaró erő hat a középcsapágyházon keresztül az üléscsőre. A Coustellier vázakban nem véletlenül van több cső az üléscső helyén. Az újabb Vinco válak üléscső nélküliek, talán pont azért, hogy ne repedjen meg az üléscső, tehát a cső nélkül rugalmasabban elviseli a csavaró erőket a váz. Én nem javasolnám az üléscső kifúrkálását, mert félek, hogy a furatokból elkezd majd repedni.

2.)

Kormánycsapágyon csak úgy tudsz könnyíteni, ha könnyűt veszel. Én könnyítésképp alu csavart tettem a rózsába és a kupakot is lekönnyítettem. Tökéletesen működnek, bár a kormánycsapágy beállítása után már feleslegesek is, így akár ki is szedheted ezeket.

A rózsa kiütését nem tartom jó ötletnek, főleg mert a legtöbb villa nyaka alul összeszűkül.

A hajtókar kifúrkálását sem javaslom, mert félő, hogy a furatokból indulnak majd a repedések. Jobb ötletnek tartom a külső élek lecsiszolását. Érdemes összehasonlítani pl. egy Monty cnc és egy Tensile hajtókart.

Az agytestek kifúrkálását sem javasolnám. Könnyebb tengelyt, távtartókat lehetne esztergáltatni, vagy a meglévőkön könnyíteni. A csavaros agyak esetében le lehet csiszolni a kupakok peremeit. Egyes Echo agyakon acél távtartók vannak gyárilag, ezeket aluval is lehetne helyettesíteni.

3.)

Felniszalag helyett könnyítésképp ragasztószalagot tudnék ajánlani. Minél nagyobbak a lyukak a felnin, annál erősebbre van szükség.

Fontos, hogy ne több keskeny csíkot tegyünk átfedéssel egymásra, mert ezek elcsúszhatnak, és akkor a belső kitüremkedhet, majd kidurranhat.

A Tecsoban lehet vásárolni Tesa Extra Power nevű átlátszó ragasztószalagot és szürke színű no-name szövetes ragasztószalagot is, melynek a ragasztós oldala fehér. Ezek 48-50 mm szélesek, tehát pont megfelelőek egy 47 mm széles felnihez, mert kellően felfekszik az oldalfalakra is.
A 20-as bringámon a felni kisebb furatai miatt elegendő 1 réteg Tesa vagy szürke szalag. A 26-osnál, mivel ki is van reszelve a felni, 2 rétegre van szükség, de még így is könnyebb, mint egy Try-all felniszalag.

Áœdv.

CP