Minél könnyebb a bringa, annál nehezebb tovább könnyíteni rajta.
Fél napi munkával sikerült a 20″-os Aurem bringám tömegét 8,40 kg-ról 8,30-ra csökkentenem, és ehhez teljesen szét kellett szednem.

1. Lekerültek a vázról a védőlemez tartói:
(nem volt kedvem a lecsiszolt részeket festegetni, ezért matricával fedtem le)

2. Nagyobb lett a homlokcsőkönnyítés és a belső furatok is:

3. A ViZ villa vastag alu nyakának oldalsó részét kb. 1 mm mélyen meglapoltam, a két csapágy közötti részen:

(Vigyázat, ezt kizárólag a nagyon vastag nyakú villákkal szabad megtenni, és csakis a villanyak oldalsó részein a két csapágy között!!!)

4. Lecsiszoltam a villa papucsairól a sárvédőszemeket, és a papucsok gyári furatait nagyobbra vettem:

5. Az Acor stucnit a villanak-rögzítő csavarok között, és a kormánybefogórész csavarjai között is bereszeltem:

6. Mindkét kereket kifűztem, és a küllőfuratokat cikkcakkban helyeztem el: (a hátsó felnit meghagytam dupla falúnak)
- Mindkét felni oldalfalát felflexeltem, majd simára csiszoltam csiszoló vásznas flexkoronggal.

7. A WTB agy helyett Echo TR-t kapott az első kerék, a tengely csavarjait titánra cseréltem, a csavarok kupakjainak peremét lecsiszoltam:

8. Eddig csak hátul volt 85 g-os (160 mm-es) Ashima tárcsa titán csavarokkal, most az első kerék is kapott ilyen tárcsát és hozzá titán csavarokat is: (az előző képen ez is látható)

A munka végeztével, mikor lemértem a bringát, reménykedtem benne, hogy többet sikerült könnyítenem, de azt hiszem, nincs okom a csodálkozásra, hisz eleve nem volt nehéz a bringa.

Pár érdekesség, melyeket már korábban megcsináltam:

- A Hope fékkar csavarjait alura cseréltem:

- Az első féknyereg csavarjait alura cseréltem…

… a hátsó fénykereg csavarjait pedig titánra:

- Az első Maxxis külső bütykeit csípőfogóval megritkítottam:

Jó munkát!

Czettele Péter (CP)